53. yaş günün kutlu olsun! Scania V8'in geliştirme tarihini gözler önüne seren yolun kralı adım adım nasıl taçlanıyor?

Bir araba hayranıysanız, V8 motorunu duyduğunuzda ne düşünüyorsunuz? Artan ses, bol güç ve lineer hızlanma hissi veren V8 motor, otomotiv alanında en dengeli ve popüler motor türü olarak biliniyor. Sekiz silindir, her grupta dörder olmak üzere sol ve sağda iki gruba ayrılmıştır. 90 derecelik V şeklindeki açı düzeni, çok ideal bir ateşleme sırasına ve titreşim özelliklerine sahiptir. Ek olarak, silindir sayısı daha büyüktür ve yer değiştirme daha büyüktür, bu da güç performansında tam bir güvendir.

Kısa süre önce Scania, V8 motorunu Çin pazarına getireceğini resmen duyurdu ve bu Scania'nın V8 motorunu ülkeye ilk tanıtışı değil, ancak çoğu araba arkadaşının tarihi ve ilgili teknolojileri hakkında çok az şey biliyor. motor. , Bugün bu V8 motorunun geliştirme geçmişinin stoklarını alacağız.

1969 Scania'nın başlangıcıV8

1960'larda Avrupa'da, kamyon motorları esas olarak sıralı altı silindirli düzenlerdi ve sıralı motorların üretimi nispeten basitti. O zaman, ana akım 8 litrelik ve 11 litrelik motorlar, o yılın nakliyesi için uygun olan yaklaşık 250-280 beygir gücünde maksimum beygir gücü üretebiliyordu. Talep tamamen yeterli olmuştur.

Bununla birlikte, ekonomik gelişmenin daha da büyümesiyle birlikte, kamyonların ahşap, büyük parçalar ve diğer öğeler gibi daha fazla ve daha ağır malları çekmesi gerekir. Scania bu eğilimi önceden gördü ve dizel motor tasarım departmanını 1962 gibi erken bir tarihte devreye aldı.

Sorumlu Bent Gardfeld, daha güçlü bir motorgeliştiriyor.

Bengt Galdfelt: Bengt Galdfelt (Scania V8 motorunun babası olarak bilinir)

Görevi aldıktan sonra şunları söyledi: Bu tür ağır yük koşullarında sürüşü daha konforlu ve kolay hale getirmek için en az 350 beygir gücüne ihtiyaç olduğunu tahmin ediyoruz. Avrupa kamyonlarının görünümü ile birleştiğinde, yılın kusurlu işleme ve üretim teknolojisi nedeniyle. Düz başlı tasarım eğilimi ile, bu güç seviyesine ulaşmak için, aşırı uzun bir sıralı 8 silindire sahip olmak açıkça mantıksızdır. Yani Bent-Gardfield yenilikçi bir şekilde önerdi

V8 motor konsepti ile aralıksız çabalar sonrasında Scania 1969 yılında ilk nesil V8 motorunu geliştirdi, model DS14, deplasman 14.2liters.

DS14

345 hp maksimum güce sahip V8 dizel motor

Maksimum tork 1500 Nm'dir

Bu motor ilk olarak 1969'da LB140 modeline kuruldu.

Sıralı motorla karşılaştırıldığında, V8 motorunun genel yapısı daha kompakt ve 8 silindirli tasarım, aracın düşük hızlı tork performansını 6 silindirli motora göre daha güçlü kılmakla kalmıyor, aynı zamanda daha arkadaş canlısı. dişli kutuları, kabin yatırma pompası ve akslar gibi şanzıman sisteminin bileşenlerine. , aşırı aşınmaya neden olmak kolay değildir. Bu motorun maksimum çıkış gücü 350 beygir gücüne ve maksimum tork 1500 Nm'ye ulaştı ki bu o zamanlar otomobil endüstrisi için hayal bile edilemezdi ve Scania da ilk kez Avrupa kamyon beygir gücü listesinin zirvesinde yer aldı.

time.

Scania V8 motorunun benzersiz V valf kapağı bugüne kadar devam ediyor

Saab otomobilleri ve uçak ürünleri, Scania kamyonları ve binek otomobilleriyle dans ediyor

Aynı yıl Scania, ünlü bir otomobil üreticisi olan SAAB (Saab) ile birleştiğini duyurdu ve bu V8 motorunu Almanya'daki IAA otomobil fuarında sergiledi. İşte bir arasöz. O zamanlar ülkemin kamyonları çoğunlukla Sovyet yapımı ve kendi yapımı taklitti. , Jiefang CA140 kamyonunun altı silindirli motorunun maksimum gücü sadece 90 idi.horsepower.

Scania'nın 1980'lerden bu yana modüler tasarım konseptini benimsediğini belirtmekte fayda var; bu, tüm kamyon serisinin kabin yatırma silindiri parça sayısının %70'e varan oranda entegrasyonunu ve aracın ortalama üretim süresinin entegrasyonunu sağlıyor. yaklaşık %30 oranında düştü. Kamyon teslimatının zamanında yapılmasını ve fiili üretim verimliliğini iyileştirin.

Scania bugüne kadar toplam 170.000 adet 14 litrelik V8 motor üretti ve 1980'lerde turboya ilk olarak bir soğutma sistemi takıldı ve güç daha da yükseltildi. Gücü ve dayanıklılığı Avrupa pazarı tarafından kabul edilerek Scania'nın hızla bir marka imajı oluşturmasına yardımcı oldu ve Scania, 1981'de müşterilerin kendi ihtiyaçlarını gerçek ihtiyaçlara göre özelleştirmelerine olanak tanıyan, iyi karşılanan bir özelleştirilmiş hizmet başlattı. kamyon.

Euro III emisyon standartlarına ulaşıldı, 16 litrelik V8 aynı zamanda çok çevre dostu olabilir     

V8 motoru, doğumundan bu yana küresel pazarda, özellikle Kuzey Amerika kıtasında popüler olmuştur. Ford, GM ve diğer şirketler, sivil otomobiller ve spor otomobiller için yaklaşık 7,4 litre hacimli V8 motorları bile kurdular. Ancak, petrol krizi ve çevre koruma sorunları ile birlikte Scania mühendisleri her geçen gün silindiri körü körüne genişletmeye, yakıt enjeksiyon miktarını ve sıkıştırma oranını artırmaya rağmen güçte bir atılım gerçekleştirebileceğini, ancak sorunları hesaba katmanın zor olduğunu keşfettiler. emisyonlar ve çevre koruma.

1990'lardan 14 litrelik V8

Sonuç olarak 31 yıldır Avrupa kamyon pazarına hakim olan DS14 14 litrelik V8 motor, üzülerek tarih sahnesinden çekilmek zorunda kaldı. 1990'larda ve 1900'lerde, bu 14 litrelik motorun gücü 480-580 beygir gücü aralığını kapsayabilir ve 2.700 Nm'de ulaşılan tork, bu rakam 1969'da piyasaya sürüldüğündeki rakamın neredeyse iki katıdır, ancak tekerlekler tarihin her zaman ileriye doğru ilerlediğini ve Scania'nın geç saatlerde yeni bir V8 motoru geliştirmeye başladığını da1990s.

72-degree angle V8 prototype

Scania mühendisleri, geleneği bozmayı ve 72 derecelik bir açıya sahip yeni bir V8 modeli geliştirmeyi planlamıştı. 12 prototip üretildi, ancak hiçbiri beklentileri karşılamadı. Ve o adam, Bent Gardfeldt yeniden ayağa kalktı. 72 derecelik bir açıya sahip V8 motorunun düzeninin çok karmaşık olduğuna ve özellikle krank milinin tasarımında güvenilirliğin iyi olmadığına dikkat çekti. Onun fikrini benimsemiş ve 90 derecelik tasarım konseptini sürdürmüştür.

angle.

Daha sonra geliştirilen 15,6 litrelik 90 derecelik açılı V8 motor

2004 yılının başında Scania yeni bir adlandırma yöntemini benimsemeye başladı, beygir gücü doğrudan araç modelinde işaretlenecek

İyileştirme süreci çok zor olmasına ve iç muhalefet sesleri de olmasına rağmen, Scania mühendisleri sonunda birçok zorluğun üstesinden gelerek 2000 yılında yeni geliştirilen D16 15.6 litrelik V8 motorunu piyasaya sürdü. Bu motorun çıkış gücü 500-620 Beygir Gücü segmentini kapsıyor, ve maksimum tork 3000 Nm'ye ulaştı.During 2005, Scania and Cummins Group jointly developed the XPI new high-pressure common rail fuel injection sistem. Bu teknolojinin tanıtımı, Scania'nın V8 motorunun gelecekte 700 beygir gücü sınırını kolayca aşmasının temelini attı.

İlk Scania geciktirici

Aynı zamanda, 1993 yılında Scania, kendi geliştirdiği bir hidrolik geciktiriciyi de piyasaya sürdü. Scania'nın teknolojisi yaklaşık 30 yıldır kullanılmaktadır. Pek çok kart tutkununun kalbini kazanmakla kalmayıp Scania Trucks'ı daha güvenli hale getirdiği de söylenebilir. Şu anda Çin'de en çok temas edilen Scania otomobil arkadaşları, frenleme torku 4100 Nm'ye kadar çıkan R4100D hidrolik retarder ve kapalı durumda,rotates in the hydraulic cab tilt pompa yağı ve frenleme torku sağlar ve dişli kutusu üzerindeki dişli kutusuna bağlanır. İletim cihazı devre dışı bırakılır, çarkın birbirine geçme durumundan kaynaklanan kinetik enerji kaybını azaltır ve yakıt tüketimini azaltma amacına ulaşır.

2010 - Gelecek, V8'de yeni bir çağ açıyor

Scania V8 traktör rüzgar enerjisi ekipmanını taşıyor

Çevre koruma sorunları giderek daha ciddi hale geliyor, sadece kamyon endüstrisi değil, otomotiv endüstrisi de tartışıyor, V8 motoru ne kadar ileri gidebilir? 2010'da Scania'nın V8'i yeniden yükseltildi ve geliştirilmiş DC16 yer değiştirmesi Euro V emisyon standardını karşılayan 16.4 litreye ulaştı. Yeni geliştirilen yüksek basınçlı akaryakıt kabin pompası ve büyük boy yakıt enjektörü sayesinde maksimum çıkış gücü de arttı. 730 beygir gücünde ve 3500 Nm'lik bir tepe torkunda, bir kez daha yeni bir Avrupa traktör beygir gücünü belirledirecord.

O zamandan beri, gücü daha da güçlendirmek için Scania, tek kaydırmalı VGT değişken bölümlü türbin teknolojisini kullanmaya başladı (730\770 beygir gücündeki motor bu teknolojiyi kullanmaya devam ediyor) ve daha sonra üç adet 520 beygir gücü, 580 beygir gücü geliştirdi. ve yerli 650 beygir gücündeki DC16 motorun piyasaya sürülmesi, bu teknolojiyi Scania'nın döner ikiz kaydırmalı sabit geometrili turbo şarj teknolojisi olarak adlandırdığı bir FGT ikiz kaydırmalı turbo ile değiştiriyor.

Basitçe söylemek gerekirse, bu turbo hava beslemesi için iki egzoz gazı toplayıcıya sahiptir. FGT, egzoz gazını daha verimli kullanır ve aynı zamanda ağırlığı VGT yapısına göre daha hafiftir, bu da en son DC16 motoru, yakıt ekonomisini ve sonuncunun güç tepkisini de yapar. adımlar.

Ve 2010'dan 2022'ye kadar geçen on iki yılda Scania, V8 motorunun verimliliğini sürekli olarak iyileştirmek için bileşenler arasında üretilen ısıyı ve sürtünmeyi azaltmanın bir yol olduğunu fark etti ve Scania DC16'ya karar verdi. Motorun silindir kapakları, pistonları, piston çubukları, karterleri ve yatakları, daha iyi hava sızdırmazlığı sağlamak ve daha fazla sürtünmeden kaynaklanan termal enerjiyi azaltmak için sürekli olarak güncellendi ve tekrar tekrar işlendi. Yeni tasarlanmış modüler V8 silindir kafası, milyonlarca termal ve mekanik strese dayanabildi.

En yeni motorun Euro VI ve China VI emisyon standartlarını karşılaması gerektiğinden, Çin'de tanıtılan Scania 650 beygir gücündeki V8 motor, yüksek verimli bir SCR rotası benimsiyor, ancak V8 motorunun ürettiği devasa ve dengesiz ısı, aşağıdaki durumlardan etkilenecek: özel çalışma koşulları. SCR'nin normal çalışma verimliliğini etkiler. Mühendisler, hava sıkıştırma aşaması sırasında valfleri daha uzun süre açık tutan ve motorun silindirlere daha az hava girmesini sağlayan özel bir eksantrik mili geliştirerek motorun yüksek, konsantre bir çalışma sıcaklığını korumasına yardımcı olur ve bu da SCR sisteminin normal çalışmasına yardımcı olur.

Bir ara nokta olarak, Audi'nin 3.0T V6 EA839 benzinli motoru şu anda ikiz kaydırmalı FGT turbo teknolojisini kullanıyor. Scania, 2014 yılında Volkswagen'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline geldiğinden beri, Scania yalnızca kendi kabin tilt cylijnder ürünlerini genişletmekle kalmadı. Pazarlama çabalarını ve güncelleme hızını iyileştirdi ve ayrıca teknolojide ve paylaşılan teknolojide çok yönlü bir şekilde birbirlerinden öğrendi. Bununla birlikte, günümüz DC16V8 motorunun 770 beygir gücü çıkışı da Volvo FH16'nın 750 beygir gücü çıkışını geçerek Avrupa'nın seri üretim traktörünün zirvesine geri döndü.

In the future, Scania is working hard to promote the electrification process. Its L-series models are also flourishing in the field of hybrid and new energy. Now some of Scania's V8 engines can even use biodiesel and HVO vegetable oil as the drive. energy. Although the horsepower continues to rise, the emission standards have never held back the Scania V8. Different from the concept of many car companies, Scania believes that the V8 engine can become a pioneer in the field of sustainable transportation.

Japon sürücü, Scania'nın kabinindeki ahşabı almak için bomu kontrol etmek için VR teknolojisini kullanıyor