Kamyon kabini yatırma sisteminin tasarımı ve optimizasyonu

İki tip kamyon kabini yatırma sistemi vardır, mekanik ve hidrolik.Mekanik çıkış torku küçüktür, hafif kamyonlar için uygundur; hidrolik çıkış torku büyüktür, bu da ağır kamyonlar için uygundur.Hidrolik yatırma sisteminin tasarımı çoğunlukla bağlıdır. teknisyenlerin mühendislik deneyimine bağlıdır ve eksiksiz bir tasarım teorisi ve yöntemi yoktur.

Mekanik tip esas olarak düşük maliyet avantajına sahip olan burulma çubuklarından vb. oluşur, ancak burulma çubukları stres konsantrasyonuna eğilimlidir ve arızaya yol açar; hidrolik tip esas olarak yağ silindirlerinden, yağ pompalarından vb. oluşur. , ve büyük çıkış torku ve yüksek güvenilirlik avantajlarına sahiptir.

Ağır hizmet tipi kamyon kabini devirme sistemi, şimdi hidrolik tipi seçin.Hidrolik devirme sistemi, mekanik yapı ve hidrolik devrenin iki yönünden tasarlanmıştır.Mekanik yapı tasarımında, yağ kabini yatırma silindirinin üst ve alt dayanak noktalarının belirli konumları tüm aracın yapısal düzenine ve olasılığına göre seçilir ve yağ silindiri ile kabin arasındaki sert bağlantı belirlenir ve yağ kabini silindirinin strok ve dönüş açısı, yağ kabini pompasının yağ hacmi ve çapı belirlenir. Yağ pompasının çalışma kuvveti ile yağ silindirinin strokunun, yağ silindirinin kaldırma kuvvetinin, yağ pompasının yağ depolama kapasitesinin ve yağ pompasının yağ depolama kapasitesinin alındığı pistonun çapı arasındaki nicel ilişki. yağ kabini pompasının çalışma kuvveti hesaplanır.Hidrolik devre tasarımında, hidrolik devrenin ana bileşenleri olarak yağ silindiri ve yağ pompası kullanılır. uit ve tornalama işlemi tasarım için kaldırma ve geri çekme devrelerine bölünmüştür.Kaldırma devresi esas olarak yağ pompası aracılığıyla silindirin çubuksuz bölmesine yağ sağlar, kabin yatırma silindirinin iki odası arasındaki basınç farkı pistonu iter çubuğu dışarı çıkarır ve kabini kaldırır, geri çekme devresi, yağ kabini pompası aracılığıyla silindirin çubuk bölmesine yağ sağlar ve iki oda arasındaki basınç farkı piston çubuğunu geri iter Kabini geri çekip geri çeker; bir tane ekleyin Kabinin otomatik olarak geri düşmesini önlemek için geri çekme devresine giden yol kelebeği.

Hidrolik tornalama sisteminin mekanik yapısı ve hidrolik sistemi modellenir ve simüle edilir ve dönüş açısı, yağ portu basıncı ve piston kolu yer değiştirme eğrisi elde edilir ve tasarım sonuçlarının teknik gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını doğrulamak için ilgili gereksinimlerle karşılaştırılır. Yağ devirme silindirinin dönüş titreşimi için, optimizasyon analiz faktörü olarak çek valfin bilye çapı DOE test tasarım yöntemi kullanılarak seçilmiş ve çek valfin açılma ve kapanma süreci statik ve dinamikten analiz edilmiştir. Valf hattı çapının kantitatif ilişkisi Daha fazla çevirme, sürünme ve çeşitli performans testleri yapıldı, çevirme açısı, yağ portu basıncı ve piston kolu yer değiştirme eğrileri toplandı ve fiziksel olup olmadığını doğrulamak için test sonuçları simülasyon sonuçlarıyla karşılaştırıldı. prototip tasarım gereksinimlerini karşılar.Ağır bir tr teknik gereksinimlerine göre 900 kg kütleye ve 55° çevirme açısına sahip uck kabin, tasarım silindir çapı 59 mm, piston çapı 30 mm, piston kolu çapı 38 mm, strok 348 mm, yağ pompası piston çapı 3 mm ve yağ depolama kapasitesi 308 ml'dir Simülasyon sonuçları, çevirme açısının 55°, yağ portu basıncının 27.8 MPa, piston çubuğunun yer değiştirmesinin 346,5 mm ve bağıl hataların sırasıyla %0.71 ve %0.43 olduğu şeklindedir. tasarım gereksinimlerini karşılayın.Test sonuçları, çevirme açısının 55°, piston çubuğunun yer değiştirmesinin 348 mm, bu da gereksinimlerle tam uyum içinde, yağ bağlantı noktası basıncının 27.9MPa ve bağıl hatanın %0.36 olduğu şeklindedir. , tasarım gereksinimlerini karşılayan.